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由于新型冠狀病毒肺炎疫情的緣故，幾乎所有車企的春節假期都被“延長”了一大截，但盡管如此，汽車人們過得卻一點都不輕松，他們有的忙著指導經銷商消毒防疫，有的忙著給經銷商培訓在線營銷技能，有的忙著籌備捐款物資、傳播捐款信息，有的忙著統計員工健康情況，而平時最重要的銷量，此時卻被人“遺忘了”。

　　據汽車之家不完全統計，截至目前，僅有11個企業公布了1月份銷量信息，由于受到春節假期的影響（2020年春節相比2019年提前了半個月），車企銷量成績普遍不理想，僅有江鈴汽車、一汽馬自達、東風英菲尼迪這3家車企實現銷量同比增長。接下來讓我們逐一盤點一下2020年車企的開年“成績單”。

合資品牌車企

　　雖然目前相關機構并未發布2020年1月中國車市整體數據，但乘聯會在此前發布的周度分析報告中早就給1月份做了“走勢不樂觀”的預測，在此前提下，合資車企們（僅限目前統計中的企業）的整體表現還算不錯。

　　東風日產1月售出汽車92158輛，同比下滑8.1%。其中主力車型軒逸售出39926輛，同比下滑5.3%；藍鳥售出3771輛，同比增長7.7%；天籟售出8821輛，同比增長44%，盡管增幅明顯，但考慮到去年同期正處于天籟產品切換期，銷量數據增長參考意義不大。

『軒逸』

　　相比轎車產品，東風日產SUV家族整體銷量為34113輛，同比下降18.7%。其中樓蘭售出1277輛，奇駿售出15031輛，逍客售出14094輛，勁客售出3711輛，上述產品中僅勁客實現了同比11.9%的逆勢增長。

　　面向2020年，日產汽車制定了160萬輛在華銷量目標，比2019年實際完成銷量高5.31萬輛，這其中絕大部分銷量要靠東風日產承擔。不過從目前看來，東風日產旗下車型銷量能擠入各自細分市場前3的只有軒逸，若想更好的完成銷量目標，實現持續增長，東風日產需要在“打造明星車型”上再多下些功夫。

　　馬自達品牌1月在華銷量為20963輛，同比下滑8.23%，其中一汽馬自達銷量為7539輛，同比增長7.45%，在工作日減少的情況下銷量上揚，一汽馬自達1月份取得的成績值得肯定。從具體車型來看，阿特茲1月賣出3699輛，馬自達CX-4賣出3840輛。

『馬自達CX-5』

　　而長安馬自達1月銷量13424輛，同比降低15.19%。其中馬自達3昂克賽拉銷量10698輛；馬自達CX-5銷量為2648輛，在競爭極為激烈的緊湊型SUV市場上，上述成績顯然無法讓人滿意。

　　和往年一樣，馬自達品牌在華仍然“不以銷量論英雄”，該品牌2020年未設定任何銷量目標，主要工作規劃便是引入創馳藍天SKYACTIV-X發動機以及全新緊湊型SUV馬自達馬自達CX-30，據悉，這款車很有可能會落戶長安馬自達。

　　1月份，江鈴汽車售出乘用車（僅福特品牌）2567輛，同比增長41.28，其絕大部分銷量是由領界貢獻的。自領界上市后，這款車就憑借親民的價格迅速俘獲了中國消費者，成為江鈴汽車在乘用車領域的銷量“大腿”，甚至成為2019年福特品牌在華銷量最高的SUV車型。

中國品牌車企

　　相比合資品牌車企，中國品牌車企的下滑幅度更為明顯。長城汽車1月銷量為80261輛，同比下滑28.16%。其中哈弗品牌銷量為58720輛，同比下降31.84%。從具體車型上看，哈弗H6銷量為26414輛，同比下滑41.35%；哈弗F7銷量為10193輛，同比下滑32.30%；哈弗M6銷量為14291輛，同比增長18.36%；WEY品牌銷量為6395輛，同比下降37.1%；歐拉品牌銷量為1300輛，同比下降65.65%。

『哈弗H6』

　　其實從產品布局上看，哈弗品牌已經實現了SUV各大細分市場無死角覆蓋，但仍沒有其他車型能和哈弗H6并駕齊驅，來分擔其身上的銷量壓力；歐拉品牌則將于2020年進一步深耕10萬元以內市場，以應對補貼退坡及合資品牌新能源產品大規模進入中國市場。據悉，基于歐拉ME平臺打造的歐拉R2將于2020年4月上市。

　　而WEY品牌則將用全球化攻勢尋求額外銷量增長空間。在2019年廣州車展上，WEY品牌發布了全球化戰略布局：2020年將成為WEY品牌的全球化戰略元年，2021年該品牌將進入歐洲市場，2023年進入北美市場，并在此之后向全球其他市場拓展。

　　東風啟辰在1月售出汽車9142輛，同比下滑32.1%，其中啟辰D60售出4636輛，包括啟辰T60、啟辰T70、啟辰T90在內的東風啟辰SUV家族總銷量為3878輛。

『啟辰D60』

　　作為一個較為年輕的品牌，2020年算是東風啟辰進一步走向獨立的一年。在2019年廣州車展上，東風啟辰發布全新SUV車型——啟辰星，該車型基于全新VSA架構打造，動力上也擺脫了日產的影子，將于2020年1季度正式上市。據了解，VSA架構將衍生為VSA-E、VSA-L以及VSA-C三大平臺，并將陸續推出額外8款車型，在如此產品攻勢下，東風啟辰未來銷量有望再度實現增長。

　　在比亞迪公布1月銷量后，其42.68%的銷量降幅著實讓不少吃瓜群眾們感到震驚。其實由于2020年春節提前，1月份工作日只有17天，這個月的銷量成績更適合拿來跟2019年2月相比較（同為春節，同為17天工作日），若按上述方法比較，比亞迪銷量只是微跌，而且主要跌在商用車領域（2019年2月比亞迪銷量為26833輛）。

『秦Pro』

　　但值得警惕的是由于補貼退坡，這家企業新能源汽車銷量大幅下滑。2020年1月比亞迪新能源乘用車銷量為7020輛，同比減少74.93%，比亞迪新能源商用車銷量為113輛，同比減少82.96%。

　　其實比亞迪在新能源汽車技術領域存在感一直很強，不論是IGBT芯片、刀片電池，以及與豐田的平等合作都能體現出這一點。但在當下，比亞迪更應該思考的是如何把技術優勢化為銷量優勢，更好的適應補貼退坡以及外資品牌大規模涌入下的市場競爭新格局。

　　在新能源汽車銷量大幅下滑時，比亞迪尚且有燃油車的良好表現頂著，但北汽新能源就沒這么幸運了。根據數據，北汽新能源1月銷量為2006輛，同比下滑55.54%，而與2019年12月份的數據相比，環比下滑幅度更是高達94.52%，2020年的開年對于北汽新能源來說真的有些難。

『BEIJING-EU7』

　　在春節之前，北汽新能源雄心勃勃的發布了 “2029計劃”，明確提出將在六國八地全球研發布局基礎上構建萬人規模以上的研發隊伍；打造3個以上電動汽車專屬平臺，開發10余款新能源汽車產品系列，40余款全新產品，實現L4-L5級自動駕駛，智能網聯汽車銷售超過50%，打造AI工廠，實現C2M的個性化生產，滿足定制化生產的需求等目標。宏大的目標需要業績才能支撐，如何挽回銷量頹勢，對于北汽新能源來說是目前最重要的問題。

　　蔚來汽車在1月份交付量為1598輛，同比下滑11.47%，其中，蔚來ES6交付1493輛，蔚來ES8交付105輛。雖然下滑幅度并不明顯，但隨著特斯拉等外資品牌的強勢涌入，2020年蔚來汽車壓力著實不小。

『蔚來ES8』

　　根據蔚來汽車于2019年底發布的Q3財報數據來看，截止2019年9月30日，該公司現金及等價物余額為9.8億元人民幣。為了緩解現金壓力，蔚來汽車可謂手段盡出。2月6日，蔚來發布公告稱，已與一家亞洲投資基金簽署最終交易文件，將發行本金總額為7000萬美元的可轉換債券，緩解了短期財務壓力。但從長期來看，資金短缺仍將是困擾蔚來汽車發展的一個難題。

豪華品牌車企

　　由于疫情的影響，豪華品牌中目前只有沃爾沃和東風英菲尼迪公布了銷量成績。其中沃爾沃1月售出10015輛，同比下滑16.2%。在銷量層面之外，沃爾沃可以稱得上是最近的“霸屏專業戶”， 2月11日晚，沃爾沃汽車發布公告稱該公司正在籌劃與吉利汽車進行業務重組。重組后的資產將納入吉利汽車香港上市公司，并將考慮未來在瑞典上市，也許下次再盤點銷量表現時，各大媒體就要把沃爾沃放在吉利控股中進行點評了。

『沃爾沃XC60』

　　東風英菲尼迪1月銷量為3103輛，同比增長4.3%，雖然考慮到1月份春節假期的影響，該企業銷量增幅值得肯定，但其數量依舊偏低，距離市場層面上的成功還有很長的路要走。（文/汽車之家 陳燦）